Los modelos en detalle
Esta página compara seis kits de conversión para quien quiere motorizar una bicicleta que ya tiene, sin cambiar de vehículo. La selección se apoya en las fichas de producto de Amazon España verificadas el 29/09/2026, en el orden del comparativo general. No hay prueba de montaje: se recogen los datos que anuncian el fabricante o el vendedor, y se señalan las incompatibilidades y las cifras que la ficha no publica.
1 · Nuestra elección
BAFANG BBS01B / BBS02B / BBS-HD (motor central)
Kit de conversión4,4/5 en 33 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Es nuestra elección para motorizar una bicicleta con caja de pedalier estándar: el motor va montado en el pedalier y admite ejes de 68 a 73, 100 o 120 mm, con diámetro interior de 33,5 a 36 mm según norma JIS. La ficha declara 25 km/h, protocolo CAN, sensores de velocidad Hall duales, gestión de batería contra sobrecarga y cortocircuito, y tres modos de conducción: acelerador, asistencia al pedaleo y asistencia al caminar. En el debe, el título anuncia potencias de 250, 500, 750 y 1 000 W según versión, y las dos últimas superan el techo europeo de 250 W; el acelerador de pulgar y el modo eléctrico puro tampoco son legales por encima de 6 km/h sin pedalear. La batería y el cargador son opcionales y no se incluyen, la ficha no fija el par motor y no hay dato de garantía. No admite cuadros de carbono ni frenos contrapedal. 33 opiniones con 4,4 de nota.
Puntos fuertes
- Kit de motor central BAFANG de la serie BBS (BBS01B, BBS02B o BBS-HD) con protocolo CAN mejorado, sensores de velocidad Hall duales y función de comunicación con la batería.
- Es compatible con ejes de pedalier de 68-73, 100 o 120 mm y diámetro interior de 33,5-36 mm según norma JIS, con velocidad máxima de 25 km/h.
- Ofrece tres modos de conducción: acelerador, asistencia al pedaleo y asistencia al caminar.
- El paquete incluye motor, plato, bielas, sensor de velocidad, manetas o sensores de freno, cable 1T4, acelerador de pulgar, cable de luz trasera con función de freno y herramienta.
Límites
- El título anuncia potencias de 250, 500, 750 y 1 000 W según la versión, muy por encima de los 250 W admitidos en la UE para un vehículo asistido, y la ficha no fija el par ni la potencia nominal concreta.
- Incluye acelerador de pulgar y un modo eléctrico puro que no son legales por encima de 6 km/h sin pedalear.
- La batería y el cargador son opcionales y no se incluyen, y no hay dato de garantía.
Para quién: Para quien quiera motorizar una bicicleta con motor central y elegir por separado potencia, pantalla y batería.
Evítala si necesita un kit conforme de serie para vía pública, o si busca una potencia y un par claramente especificados.
Otras características
- Velocidad asistida máx.25 km/h
- Formatoopcional: 36/48 V (13/16/20/25 Ah) o 52 V 20 Ah
- BMSBMS contra sobrecarga, descarga profunda, sobrecorriente, cortocircuito, sobrecalentamiento y sobretensión
- Cargador incluidoNo
2 · Rueda trasera con 80 N·m
BAFANG G020 / G0900 (kit rueda trasera)
Kit de conversión4,5/5 en 28 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Es la vía del buje trasero: motor BAFANG G020 o G0900 a 48 V, para punteras de 135 a 142 mm y cassettes de hasta 10 velocidades, con 65 N·m de par en el G020 y 80 N·m en el G0900, ambos con velocidad máxima de 25 km/h. Frente al kit de motor central, exige menos adaptaciones en el cuadro y deja intacta la transmisión, pero la ficha no indica los tamaños de rueda compatibles ni la potencia en vatios, solo el par y la velocidad, así que esos dos datos hay que confirmarlos antes de comprar. El paquete incluye la rueda con motor y radios, controlador con carcasa, manetas de freno, cable 1T4, acelerador de pulgar, sensor de cadencia y manual, y admite pantallas Bafang como DPC18, VD04, DZ40 o EKD01. La batería y el cargador son opcionales, no se incluyen. 28 opiniones con 4,5 de nota.
Puntos fuertes
- Kit de conversión a bicicleta eléctrica con motor de buje trasero BAFANG G020 o G0900 a 48 V, para punteras de 135-142 mm y cassettes de hasta 10 velocidades.
- El G020 declara 65 N·m de par máximo y el G0900 80 N·m, ambos con una velocidad máxima de 25 km/h.
- Es compatible con frenos de disco o V-brake y con varias pantallas Bafang (DPC18, VD04, DZ40, EKD01).
- El paquete incluye la rueda con motor y radios, controlador con carcasa, manetas de freno, cable 1T4, acelerador de pulgar, sensor PAS y manual.
Límites
- La ficha no indica qué tamaños de rueda admite ni la potencia en vatios de los motores: solo da el par y la velocidad máxima.
- La batería y el cargador son opcionales y no vienen incluidos, y no se especifica la garantía.
- Incluye un acelerador de pulgar, un mando que en la UE no puede funcionar por encima de 6 km/h sin pedalear.
Para quién: Para quien quiera convertir una bicicleta convencional en eléctrica con motor de buje trasero y elegir después pantalla y batería.
Evítala si quiere usar el kit tal cual se entrega en vía pública, con acelerador de pulgar y sin batería incluida, o si su bicicleta tiene eje pasante o cuadro de carbono.
Otras características
- Sensorcadencia (PAS)
- Velocidad asistida máx.25 km/h
- Cargador incluidoNo
3 · Ruedas de 26 a 29
JYLT Kit de conversión 48 V
Kit de conversión3,9/5 en 21 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Su punto fuerte es la compatibilidad de rueda: anuncia validez para 26, 27,5, 28 y 29 pulgadas y para la medida 700C, con dropout trasero de 135 a 140 mm, cassette de hasta 10 velocidades y frenos de disco obligatorios. El motor de buje va sin engranajes ni escobillas, en dos versiones, con 66 N·m la Estándar y 78 N·m la Sport, y la ficha declara menos de 55 dB de ruido, protección IP65, eficiencia superior al 82 %, controlador de 30 A en la Estándar y 35 A en la Sport, tensión de 48 V y corte por baja tensión a 39 V. Hay una incoherencia que conviene conocer: el título anuncia 1 000 W y 1 500 W mientras las características del vendedor indican 250 W nominales, así que no se puede dar por buena la potencia. Tampoco incluye batería ni cargador, ambos opcionales de 48 V y 13, 16, 17,5 o 20 Ah, y exige cuadros de aluminio o acero. 21 opiniones con 3,9 de nota.
Puntos fuertes
- Motor de buje sin escobillas y sin engranajes disponible en dos versiones, con 66 N·m (Estándar) o 78 N·m (Sport) de par máximo.
- Según la ficha funciona a menos de 55 dB, con protección impermeable IP65 y una eficiencia energética superior al 82 %.
- El controlador admite 30 A de corriente máxima en la versión Estándar y 35 A en la Sport, con tensión de funcionamiento de 48 V y corte por baja tensión a 39 V.
- El kit incluye motor con llanta y radios, controlador con caja, palancas o sensores de freno, acelerador de pulgar, sensor PAS, cable 1T4 y manual, y es compatible con ruedas de 26", 27,5", 28", 29" y 700C.
Límites
- No incluye batería ni cargador (la ficha los presenta como opcionales, de 48 V y 13, 16, 17,5 o 20 Ah), y la potencia nominal no se detalla: el título anuncia 1000 W y 1500 W mientras las características del vendedor indican 250 W nominales.
- Incluye un acelerador de pulgar, que según la normativa europea solo puede asistir hasta 6 km/h sin pedalear: con él, el kit no se corresponde con un ciclo de pedaleo asistido conforme a la ley.
- Requiere frenos de disco, cuadro de aluminio o acero y cassette de hasta 10 velocidades, sin compatibilidad con cuadros de carbono ni con bujes libres.
Para quién: Para quien quiera convertir una bicicleta con frenos de disco y cuadro de aluminio o acero en una e-bike con motor de buje de 48 V.
Evítala si el cuadro es de carbono, la horquilla o el dropout no coinciden con las medidas indicadas, o se busca una e-bike completa ya montada y homologada.
Otras características
- Velocidad asistida máx.25 km/h
- Cargador incluidoNo
4 · Sensor de par
Varstrom Kit de motor central TSDZ-2B / Z8 / TSDZ16
Kit de conversión4,1/5 en 11 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Si busca un motor central que mida la fuerza del pedaleo, este kit declara sensor de par con compensación de cadencia que ajusta la asistencia y, según la ficha, ahorra hasta un 30 % de batería. Se ofrece en tres versiones, con 80 N·m el TSDZ-2B, 140 N·m el Z8 y 160 N·m el TSDZ16, y controladores de 12, 15, 22 y 30 A de corriente máxima según versión. Añade doble embrague que reduce la resistencia al pedalear con el motor apagado, y conectores impermeables para lluvia y nieve. Se adapta a cajas de pedalier de 68 a 73 mm y admite frenos de disco y freno en V, pero no cuadros de fibra de carbono, frenos contrapedal ni platos con correa. Su gran limitación es que la ficha no publica la potencia nominal en vatios de ninguna versión, así que el techo de 250 W no se puede verificar, y tampoco incluye batería ni cargador. 11 opiniones con 4,1 de nota.
Puntos fuertes
- Tres versiones con 80 N·m de par máximo el TSDZ-2B, 140 N·m el Z8 y 160 N·m el TSDZ16, y controladores con 12, 15, 22 y 30 A de corriente máxima según versión.
- Sensor de par con compensación de cadencia que ajusta la asistencia a la fuerza del pedaleo y, según la ficha, ahorra hasta un 30 % de batería.
- Diseño de doble embrague que reduce la resistencia al pedalear cuando el motor está apagado, permitiendo usar la bicicleta como una bici normal, con conectores impermeables para lluvia y nieve.
- Se adapta a cajas de pedalier de 68-73 mm, el estándar más común en bicicletas de montaña y urbanas, es compatible con frenos de disco y freno en V, e incluye motor central, pantalla LCD multifunción, palancas o sensores de freno, plato, bielas, sensor de velocidad, cable 1T4, tornillería, herramientas y manual.
Límites
- La ficha no indica la potencia nominal en vatios de ninguna de las tres versiones: solo da el par y la corriente máxima del controlador (hasta 30 A en el TSDZ16), así que no se puede comprobar el límite de 250 W.
- El kit no incluye batería ni cargador: hay que combinarlo con una batería aparte.
- No es compatible con cuadros de fibra de carbono, bicicletas con freno contrapedal ni platos con correa.
Para quién: Para quien quiera convertir una bicicleta con caja de pedalier de 68-73 mm en una e-bike con motor central y sensor de par.
Evítala si el cuadro es de fibra de carbono, la bici lleva freno contrapedal o plato con correa, o se necesita un kit con batería y cargador incluidos.
Otras características
- Sensorpar
- Cargador incluidoNo
5 · Rueda delantera o trasera
BAFANG G020 / G0900 (kit delantero o trasero)
Kit de conversión5/5 en 10 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Es la variante más flexible en cuanto a posición: el kit se ofrece con motor BAFANG G020 o G0900 en versión de rueda delantera o trasera, con punteras de 135 a 142 mm, cassette de hasta 9 velocidades y compatibilidad con ruedas de 20, 26 y 27,5 pulgadas y 700C, además de horquillas de hasta 100 mm en la versión delantera. Los G020 alcanzan 390 rpm con eficiencia superior al 80 %, y el G0900 añade 80 N·m de par máximo con las mismas 390 rpm. Declara 25 km/h y tres modos, entre ellos la asistencia al caminar y el modo totalmente eléctrico. Este último y el acelerador de pulgar que incluye el paquete no son legales en la Unión Europea por encima de 6 km/h sin pedalear. No admite cuadros de carbono o madera, fat bikes ni ejes pasantes, y la batería y el cargador son opcionales. 10 opiniones con 5,0 de nota.
Puntos fuertes
- Kit de conversión con motor BAFANG G020 o G0900, en versión de rueda delantera o trasera, para bicicletas con puntera trasera de 135-142 mm y cassettes de hasta 9 velocidades.
- Admite ruedas de 20, 26, 27,5 pulgadas y 700C, y en versión delantera horquillas de hasta 100 mm.
- Los motores G020 alcanzan 390 rpm con una eficiencia superior al 80 % y el G0900 ofrece 80 N·m de par máximo y 390 rpm.
- Ofrece modo de asistencia al pedaleo, modo de asistencia al caminar y modo totalmente eléctrico, con velocidad máxima de 25 km/h.
- Incluye controlador con caja, maneta o sensor de freno, acelerador de pulgar, PAS y cable 1T4.
Límites
- El kit propone un modo totalmente eléctrico sin pedalear y un acelerador de pulgar, que en la UE no son legales por encima de 6 km/h sin pedalear.
- La batería y el cargador son opcionales y no se incluyen, y la ficha no indica garantía ni potencia nominal en vatios.
- No es compatible con cuadros de carbono o madera, fat bikes ni ejes pasantes, lo que limita su instalación.
Para quién: Para quien quiera convertir una bicicleta de turismo, ciudad o montaña con motor de buje delantero o trasero, eligiendo pantalla y batería aparte.
Evítala si quiere un kit conforme de fábrica para vía pública tal cual se entrega, con acelerador de pulgar y modo totalmente eléctrico.
Otras características
- Sensorcadencia (PAS)
- Velocidad asistida máx.25 km/h
- Formatoopcional: 48 V 13/16/20 Ah o portaequipajes 18,2 Ah
- Cargador incluidoNo
6 · Con freno de disco obligatorio
JYLT kit motor buje trasero 48 V
Kit de conversión2,5/5 en 5 opiniones de clientes de Amazon (consultado el 29 de septiembre de 2026)
Este kit de buje trasero sin engranajes y sin escobillas funciona a 48 V con hasta 66 N·m de par máximo y exige freno de disco, eje trasero de 135 a 142 mm y cassette de hasta 10 velocidades, con compatibilidad para ruedas de 26, 27,5, 28 y 29 pulgadas y 700C. Incluye controlador de onda sinusoidal de 15 A nominales y 30 A de pico con eficiencia superior al 82 %, y permite elegir pantalla LCD y batería de 48 V de 13, 16 o 20 Ah con certificación CE. Su problema son los datos: el título anuncia 1 000 W mientras el bloque de especificaciones indica 250 W nominales y 25 km/h, y el par aparece como 66 N·m en la descripción y 78 N·m en las especificaciones. Las baterías son opcionales, no se aclara si el cargador está incluido, no hay dato de garantía y la valoración de los 5 usuarios que opinan es de 2,5 sobre 5, la más baja del comparativo.
Puntos fuertes
- Kit de conversión con motor de buje trasero sin engranajes y sin escobillas, a 48 V, con hasta 66 N·m de par máximo y funcionamiento silencioso con poco mantenimiento.
- Se adapta a ruedas de 26, 27,5, 28, 29 pulgadas y 700C, y exige freno de disco y eje trasero de 135-142 mm con cassette de hasta 10 velocidades.
- Incluye controlador de onda sinusoidal con caja protectora (15 A nominales, 30 A de pico, eficiencia superior al 82 %).
- Permite elegir pantalla LCD (DPC18, EKD01, P860ML, DZ40 o SWM58) y batería de 48 V de 13, 16 o 20 Ah con certificación CE.
Límites
- La ficha es incoherente en los datos clave: el título anuncia 1 000 W mientras el bloque de especificaciones da 250 W nominales y 25 km/h, valores de otro producto.
- El par aparece como 66 N·m en la descripción y 78 N·m en las especificaciones.
- Las baterías son opcionales y no se indica garantía ni si el cargador está incluido.
Para quién: Para quien quiera montar un kit de rueda trasera de 48 V en una bicicleta con frenos de disco y cassette estándar.
Evítala si va a usar la configuración anunciada (1 000 W) en vía pública, o si su bicicleta tiene eje pasante o frenos V-brake.
Otras características
- Velocidad asistida máx.25 km/h
- Formatoopcional: 48 V 13/16/20 Ah (certificadas CE)
Cómo elegir un kit de bicicleta eléctrica
Compruebe la caja de pedalier y las punteras
Antes de elegir motor hay que medir el cuadro, porque de ahí sale la compatibilidad. Los kits de motor central BAFANG BBS y Varstrom piden una caja de pedalier de 68 a 73 mm, y el BAFANG admite además 100 y 120 mm con diámetro interior de 33,5 a 36 mm según norma JIS. Los kits de buje trasero, en cambio, se guían por la distancia entre punteras, de 135 a 142 mm en los dos BAFANG y de 135 a 140 mm en el JYLT. Un milímetro de diferencia basta para que el paquete no encaje, así que mida antes de comprar y no se fíe del nombre del modelo de su bicicleta.
Motor central o motor de buje
El motor central va en el pedalier y reparte el peso en el centro de la bicicleta, con la ventaja de usar los cambios para subir mejor; el BAFANG BBS y el Varstrom siguen ese camino. El motor de buje empuja directamente la rueda, exige menos adaptaciones y no toca la transmisión, como el BAFANG G020 y G0900 o los dos kits JYLT. La contrapartida del buje es que no aprovecha el cambio, y la del central, que requiere desmontar el pedalier y no admite cuadros de carbono. Ninguno de los seis kits es reversible sin herramientas y tiempo: el montaje forma parte de la decisión.
La batería no siempre está incluida
Es el error más caro: en los seis kits de esta selección la batería y el cargador son opcionales y no vienen en el paquete, así que hay que presupuestarlos aparte. Los formatos anunciados van de 36 a 52 V en el BAFANG BBS, con 13, 16, 20 o 25 Ah, de 48 V y 13, 16, 20 o 25 Ah con 17,5 Ah en algunas versiones JYLT, y de 48 V y 13, 16 o 20 Ah, más una opción de portaequipajes de 18,2 Ah, en el BAFANG G020 y G0900. Antes de comprar, confirme tensión, amperios-hora y tipo de conector de la batería que ya tiene o que piensa adquirir.
Par motor y sensor: lo que mide el esfuerzo
El par se expresa en newton metro y separa los kits de esta página: 65 N·m en el BAFANG G020 y 80 N·m en el G0900, 66 y 78 N·m según versión en el kit JYLT, 80, 140 y 160 N·m en las tres versiones Varstrom y 120 N·m en la DEEPOWER QS7 del comparativo de bicicletas pequeñas. El otro dato es el sensor: el Varstrom monta sensor de par y el BAFANG G020 y G0900 de buje trasero, sensor de cadencia, que reacciona al giro del pedal y no a la fuerza aplicada. La ficha del BAFANG BBS y la del JYLT de buje trasero no publican par motor.
Frenos, cassette y cuadro: las incompatibilidades
Los kits imponen condiciones al cuadro y a los componentes. El JYLT de 48 V y el de buje trasero exigen frenos de disco y cuadros de aluminio o acero, con cassettes de hasta 10 velocidades, y el kit de buje delantero o trasero se limita a 9 velocidades. Ninguno admite cuadros de carbono, y el Varstrom tampoco frenos contrapedal ni platos con correa. El kit de buje delantero o trasero añade que no sirve para fat bikes ni ejes pasantes, y el BAFANG BBS pide transmisión por cadena con frenos de disco o V-brake. Revise esas condiciones y no improvise con adaptadores.
250 W, 25 km/h y el acelerador
El ciclo de pedaleo asistido europeo admite un máximo de 250 W nominales, corta la asistencia a 25 km/h y no permite que el acelerador funcione por encima de 6 km/h sin pedalear. Los seis kits se anuncian con 25 km/h como velocidad máxima, pero varios no publican vatios: el BAFANG BBS ofrece versiones de 500, 750 y 1 000 W, el JYLT habla de 1 000 y 1 500 W en el título y de 250 W nominales en las características, y el Varstrom se queda en el par. Varios paquetes incluyen acelerador de pulgar o modo totalmente eléctrico, que cambian la categoría legal del vehículo hacia el ciclomotor.
Evítala si…
- quiere usar el kit tal como se entrega en vía pública con el acelerador de pulgar y el modo totalmente eléctrico: por encima de 6 km/h sin pedalear la configuración deja de corresponder a un ciclo de pedaleo asistido.
- su cuadro es de carbono: los seis kits lo excluyen expresamente, y el Varstrom añade frenos contrapedal y platos con correa.
- espera datos confirmados por escrito antes de pagar: el Varstrom y el BAFANG de buje trasero no publican vatios, y este último tampoco los tamaños de rueda admitidos.
- va a comprar el kit con la idea de no gastar más: la batería y el cargador son opcionales y no vienen incluidos en ninguno de los seis.
- busca una ficha coherente y contrastada: el JYLT de 48 V mezcla 1 000 o 1 500 W en el título con 250 W nominales, y el de buje trasero tiene 2,5 de nota entre 5 usuarios.
Preguntas frecuentes
¿Se puede convertir cualquier bicicleta en eléctrica?
No, hay límites de cuadro y de componentes. Los kits de esta selección exigen cajas de pedalier de 68 a 73 mm en el caso de los motores centrales, y punteras de 135 a 142 mm en los de buje. Ninguno admite cuadros de carbono, y el kit de buje delantero o trasero descarta también las fat bikes y los ejes pasantes. El JYLT de 48 V pide cuadros de aluminio o acero y frenos de disco. Mida el cuadro antes de comprar.
¿Es mejor un kit de motor central o de rueda?
Depende del uso. El motor central, como el BAFANG BBS o el Varstrom, va en el pedalier, aprovecha los cambios y no modifica la rueda, pero obliga a desmontar el pedalier y excluye los cuadros de carbono. El motor de buje, como el BAFANG G020 y G0900 o los dos JYLT, requiere menos adaptaciones y deja intacta la transmisión, aunque no aprovecha el cambio. Si su bicicleta tiene frenos de disco y un cuadro estándar, ambas vías son viables.
¿Qué batería necesita un kit de conversión?
La que indique el kit, y en ninguno de los seis casos viene incluida: la batería y el cargador son opcionales. El BAFANG BBS admite 36 o 48 V, con 13, 16, 20 o 25 Ah, y hasta 52 V y 20 Ah; el BAFANG G020 y G0900 usa 48 V con 13, 16 o 20 Ah, o una opción de portaequipajes de 18,2 Ah; y las versiones JYLT anuncian 48 V con 13, 16, 17,5 o 20 Ah. Confirme tensión y conector antes de comprar la batería aparte.
¿Es legal un kit de bicicleta eléctrica en España?
Solo si el resultado se mantiene dentro del ciclo de pedaleo asistido: 250 W nominales como máximo, asistencia cortada a 25 km/h y sin acelerador activo por encima de 6 km/h sin pedalear. Varios kits de esta selección anuncian potencias de 500, 750, 1 000 o 1 500 W o incluyen acelerador de pulgar y modo totalmente eléctrico, y en ese caso el vehículo se corresponde con un ciclomotor, con matrícula, seguro y casco obligatorios. Compruebe las cifras reales del kit antes de circular.
¿Qué herramienta hace falta para montar un kit?
Las fichas no detallan la herramienta necesaria, pero sí describen el contenido del paquete. El BAFANG BBS incluye motor, plato, bielas, sensor de velocidad, manetas o sensores de freno, cable 1T4, acelerador de pulgar, cable de luz trasera con función de freno y herramienta. El kit JYLT de 48 V añade tornillería, herramientas y manual, y los kits de buje traen la rueda con motor y radios, controlador con carcasa y sensor PAS. Desmontar el pedalier o la rueda exige herramienta específica que no se menciona.
¿Cuánta autonomía da un kit de conversión?
Ninguno de los seis kits publica autonomía, porque la batería no va incluida y depende de la energía que se compre. La referencia está en el comparativo de bicicletas eléctricas, donde una batería pequeña acompaña autonomías de 45 km y una más capaz anuncia hasta 120 km. Con los formatos que admiten estos kits, de 36 a 52 V y de 13 a 25 Ah, la energía disponible varía mucho según la batería elegida, y la ficha no permite calcularla.
Ilias, eBike Compas
Los modelos se eligen a partir de las fichas de producto publicadas en Amazon.es, anotadas y fechadas; un dato que falta se indica en lugar de adivinarlo, y no se presenta ninguna prueba que no se haya hecho.
Nuestro método