Les modèles en détail
Cette page réunit six kits de conversion vendus sur Amazon, retenus pour couvrir les montages les plus courants : moteur central, moteur de roue avant ou arrière, batterie incluse ou laissée en option. Les modèles ont été choisis à partir des fiches produit Amazon du pays, vérifiées le 29/09/2026. Aucun de ces kits n'a été essayé ici : le contenu reprend ce que les fiches annoncent et signale leurs incohérences.
1 · Notre choix
BAFANG Kit moteur central BBS
Kit de conversion4,3/5 sur 33 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Notre choix pour un montage au pédalier : la fiche du BAFANG série BBS annonce un moteur central en position pédalier, livré avec plateau, capteur de vitesse, leviers ou capteurs de frein, manivelles, accélérateur au pouce et phare, avec écrans et batteries 36 V ou 48 V en option. La compatibilité annoncée couvre les boîtiers de 68 à 73 mm, 100 mm et 120 mm, en diamètre 33,5 à 36 mm, sur un vélo à chaîne équipé de freins à disque ou V. Deux réserves comptent ici. D'abord, aucun watt n'est écrit, ni 250 W ni autre valeur : la conformité au cadre européen de l'assistance n'est pas vérifiable depuis la fiche. Ensuite, l'accélérateur au pouce et l'assistance à la marche permettent de rouler sans pédaler au-delà de 6 km/h, ce qui sort du vélo à assistance électrique. Ni couple, ni poids, ni autonomie, ni garantie ne sont donnés, le chargeur n'est pas mentionné et la vitesse annoncée est de 25 km/h. 33 avis, note de 4,3.
Points forts
- Moteur central (pédalier) BAFANG série BBS version CAN, avec capteurs de vitesse Hall doubles et communication avec la batterie.
- Trois modes de conduite : accélérateur, assistance au pédalage et assistance à la marche ; vitesse maximale annoncée de 25 km/h.
- Compatible avec les boîtiers de pédalier de 68-73 mm, 100 mm et 120 mm (diamètre 33,5-36 mm, norme JIS) sur vélos à transmission à chaîne équipés de freins à disque ou V.
- Kit livré avec plateau, capteur de vitesse, leviers ou capteurs de frein, manivelles, câble 1T4, accélérateur au pouce, vis de montage, phare, clé et extracteur ; écrans au choix (VD03, P860ML, EKD01, VD618, DPC010, DPC080) et batteries 36 V ou 48 V en option.
Limites
- Aucune puissance en watts n'est indiquée, ni pour le moteur ni pour les batteries proposées en option.
- Le couple, le poids, l'autonomie et la garantie ne sont pas précisés.
- La fiche exclut les cadres en carbone et les vélos à freins à rétro-pédalage, et la liste n'indique pas si le chargeur est fourni.
Pour qui : Vous voulez transformer un vélo à transmission à chaîne en VAE à moteur central, en choisissant vous-même l'écran et la batterie.
À éviter si votre vélo a des freins à rétro-pédalage ou un cadre carbone, ou si vous cherchez un kit avec batterie incluse et puissance affichée.
Autres caractéristiques
- Vitesse assistée max.25 km/h
- BMSBMS protégeant surcharge, décharge profonde, surintensité, court-circuit, surchauffe et surtension
2 · Roue arrière 48 V
BAFANG Kit 48 V roue arrière
Kit de conversion4,5/5 sur 28 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Pour électrifier un vélo en gardant sa roue arrière à cassette, ce kit existe en version arrière : moteur de moyeu G020 ou G0900, couple annoncé de 65 N·m pour le G020 et 80 N·m pour le G0900, entraxe de 135 à 142 mm, cassettes jusqu'à 10 vitesses et freins à disque ou V-Brake. La fiche annonce 25 km/h. Deux éléments empêchent de le lire comme un simple VAE. Le titre annonce 500 W puis 750 W, bien au-delà des 250 W nominaux, et une gâchette d'accélérateur au pouce est fournie en plus du capteur PAS. Sur le papier, cette configuration ne relève donc plus d'un vélo à assistance électrique au sens européen : si vous roulez ainsi, vous êtes dans le régime du cyclomoteur, avec immatriculation, assurance et casque. La batterie reste en option, sans tension ni capacité précisées, le chargeur n'est pas mentionné, et ni poids, ni autonomie, ni garantie ne figurent. 28 avis, note de 4,5.
Points forts
- Kit de conversion 48 V à moteur de moyeu arrière BAFANG G020 ou G0900, livré avec la roue (jante et rayons), le contrôleur et son boîtier.
- Couple annoncé de 65 N·m pour le G020 et de 80 N·m pour le G0900, avec une vitesse maximale de 25 km/h.
- Compatible avec un entraxe arrière de 135 à 142 mm, les cassettes jusqu'à 10 vitesses et les freins à disque ou V-Brake.
- Contenu : moteur-roue, contrôleur et boîtier, écran en option, leviers de frein, câble 1T4, gâchette d'accélérateur au pouce, capteur PAS gauche, autocollants et manuel.
Limites
- Le titre annonce des puissances de 500 W et 750 W : au-delà des 250 W nominaux, ce n'est plus un vélo à assistance électrique au sens de la loi européenne.
- La batterie est en option et sa tension comme sa capacité ne sont pas précisées ; aucun chargeur n'est mentionné.
- Ni poids, ni autonomie, ni garantie ne figurent sur la fiche.
Pour qui : Vous voulez électrifier vous-même un vélo de ville, de route ou un VTT à freins à disque ou V-Brake, avec un moteur arrière 48 V à cassette.
À éviter si vous cherchez un kit conforme aux 250 W légaux ou une solution livrée avec batterie et chargeur.
Autres caractéristiques
- Vitesse assistée max.25 km/h
3 · Montage avant ou arrière
BAFANG Kit 48 V roue avant/arrière
Kit de conversion5/5 sur 10 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Son intérêt tient au choix du montage : le moteur de moyeu G020 ou G0900 se pose à l'avant ou à l'arrière, sur des roues de 20, 26, 27,5 pouces et 700C, avec une patte arrière de 135 à 142 mm, une fourche avant jusqu'à 100 mm et des cassettes jusqu'à 9 vitesses. Les caractéristiques annoncent 250 W nominaux et 25 km/h, mais le titre affiche 500 W et 750 W : la contradiction est écrite dans la même fiche, et c'est la valeur la plus élevée qui fixe la catégorie, donc un usage de cyclomoteur. Le kit propose trois modes, dont un mode entièrement électrique, avec accélérateur au pouce et capteur PAS : au-delà de 6 km/h sans pédaler, vous quittez le cadre du vélo à assistance électrique. Le couple n'est donné que pour le G0900 (80 N·m), la batterie et le chargeur sont en option sans capacité indiquée, et les cadres carbone, bois, fat bikes et axes traversants sont exclus. 10 avis, note de 5,0.
Points forts
- Kit de conversion 48 V à moteur de moyeu BAFANG G020 ou G0900, montable à l'avant ou à l'arrière, avec roue (jante et rayons), contrôleur et boîtier.
- Puissance nominale annoncée de 250 W dans les caractéristiques, pour une vitesse maximale de 25 km/h.
- Compatible roues de 20, 26, 27,5 pouces et 700C (28/29), patte arrière de 135 à 142 mm et cassettes jusqu'à 9 vitesses.
- Trois modes (assistance au pédalage, assistance à la marche, mode entièrement électrique), accélérateur au pouce, capteur PAS, écran Bafang en option et batterie 48 V en option.
Limites
- Le titre annonce 500 W et 750 W alors que les caractéristiques indiquent 250 W nominaux : la puissance annoncée est incohérente.
- La batterie et le chargeur sont en option, sans tension ni capacité indiquées, et le couple n'est donné que pour le G0900 (80 N·m).
- La fiche exclut les cadres en carbone ou en bois, les fat bikes et les vélos à axe traversant.
Pour qui : Vous souhaitez convertir un vélo classique de 20 à 29 pouces en VAE avec un moteur de roue et une batterie choisie séparément.
À éviter si vous avez un cadre carbone, un fat bike, un axe traversant, ou si vous voulez un kit complet avec batterie et chargeur.
Autres caractéristiques
- Vitesse assistée max.25 km/h
4 · Kit 48 V modulable
Varstrom Kit Conversion 48V
Kit de conversion3,4/5 sur 13 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Ce kit Varstrom se décline en trois variantes : arrière Base à 66 N·m avec pattes de 132 à 139 mm, arrière Avancée à 78 N·m avec pattes de 138 à 146 mm, et avant Base à 66 N·m avec pattes de 101 à 109 mm. Les roues acceptées vont de 26 à 29 pouces et en 700C, les cassettes jusqu'à 10 vitesses, et le contrôleur passe de 30 A à 35 A selon la version, avec cinq écrans au choix. Deux points appellent la prudence : le titre annonce des moteurs de 1 000 W et 1 500 W alors que la description ne donne aucune puissance en watts, avec un accélérateur au pouce qui permet de rouler sans pédaler ; et la batterie n'est pas fournie, la fiche exigeant un modèle 48 V dont le BMS dépasse 30 A. Le montage impose des freins à disque et la largeur de pattes de la variante choisie. Vitesse annoncée : 25 km/h. 13 avis, note de 3,4.
Points forts
- Kit moteur 48 V proposé en trois variantes : arrière « Version Base » (66 Nm, pattes arrière de 132 à 139 mm), arrière « Version Avancée » (78 Nm, pattes de 138 à 146 mm) et avant « Version Base » (66 Nm, pattes de 101 à 109 mm).
- Compatible avec les roues de 26, 27,5, 28, 29 pouces et 700C ainsi qu'avec les cassettes jusqu'à 10 vitesses.
- Contrôleur à onde sinusoïdale de 30 A (version Base) ou 35 A (version Avancée), affichage au choix parmi cinq écrans IP-65 (DZ40, SW2-M58, EKD01, DPC18, VD18MT).
- Le colis comprend le moteur de roue, le contrôleur sous boîtier, un accélérateur au pouce, un capteur PAS, les leviers ou capteurs de frein, le câble 1T4 et le manuel ; vitesse annoncée de 25 km/h.
Limites
- La batterie n'est pas fournie : la fiche impose une batterie 48 V avec BMS supérieur à 30 A, à ajouter au prix du kit.
- Le titre annonce des moteurs de 1 000 W et 1 500 W alors que la description ne donne aucune puissance en watts : selon la fiche, ce kit ne relève alors plus de la catégorie des vélos à assistance électrique au sens de la loi (250 W nominaux, assistance coupée à 25 km/h), d'autant qu'un accélérateur au pouce permet de rouler sans pédaler.
- Le montage exige des freins à disque et une largeur de pattes compatible avec la variante choisie.
Pour qui : Pour qui veut électrifier un vélo existant à freins à disque, en vérifiant d'abord la largeur de ses pattes arrière ou avant et la taille de ses roues.
À éviter si votre vélo n'a pas de freins à disque ou si vous cherchez un vélo complet livré avec batterie et chargeur.
Autres caractéristiques
- Capteurcadence (capteur PAS)
- Vitesse assistée max.25 km/h
- Freinscompatible freins à disque
- Formatbatterie pour tube diagonal ou porte-bagages arrière (non incluse)
- BMSbatterie non incluse : BMS supérieur à 30 A exigé par la fiche
- Chargeur inclusNon
5 · Roues 26 à 29 pouces
Kit de conversion JYLT 48 V 26-29 pouces (marque inconnue)
Kit de conversion4/5 sur 22 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Ce kit JYLT vise les vélos de 26, 27,5, 28, 29 pouces et 700C, avec un dropout arrière de 132 à 139 mm en version Stanard ou de 135 à 146 mm en version Sport, une fourche avant de 100 à 106 mm et des cassettes jusqu'à 10 vitesses. Son moteur de moyeu sans balais et sans engrenage est annoncé sans entretien, avec 66 N·m en Stanard et 78 N·m en Sport, un fonctionnement sous 55 dB et un rendement supérieur à 82 %. Le titre affiche 1 000 W et 1 500 W quand les caractéristiques retiennent 250 W nominaux et 25 km/h : retenez ces dernières, un tel titre décrivant une configuration de cyclomoteur. Un accélérateur à pouce est inclus, la batterie 48 V de 13 à 20 Ah reste en option, le chargeur n'est pas mentionné et le montage exige un cadre aluminium ou acier, freins à disque. La fiche se contredit aussi sur l'étanchéité, IP65 d'un côté et IPX5 de l'autre. 22 avis, note de 4,0.
Points forts
- Moteur de moyeu sans balais et sans engrenage, en version JYLT Stanard (66 N·m) ou JYLT Sport (78 N·m), en 48 V et sans entretien.
- Puissance nominale annoncée de 250 W et vitesse maximale de 25 km/h dans les caractéristiques.
- Compatible roues de 26, 27,5, 28, 29 pouces et 700C, avec un dropout arrière de 132-139 mm (Stanard) ou 135-146 mm (Sport) et les cassettes jusqu'à 10 vitesses.
- Fonctionnement annoncé sous 55 dB, protection étanche (IP65 selon la description, IPX5 dans les caractéristiques), rendement supérieur à 82 % et contrôleur de 30 A ou 35 A ; batterie 48 V en option de 13 à 20 Ah.
Limites
- Le titre annonce 1 000 W et 1 500 W : très au-delà des 250 W nominaux, ce n'est plus un vélo à assistance électrique au sens de la loi européenne.
- La batterie est en option et n'est pas incluse de série ; ni poids, ni autonomie, ni garantie ne sont indiqués.
- La fiche exige un système de frein à disque et un cadre en aluminium ou en acier, et exclut les cadres en carbone.
Pour qui : Vous voulez convertir vous-même un vélo à freins à disque (26 à 29 pouces) avec un moteur de moyeu 48 V sans entretien.
À éviter si vous cherchez un kit conforme aux 250 W légaux, une batterie incluse ou un montage sur cadre carbone.
Autres caractéristiques
- Vitesse assistée max.25 km/h
- Connecteurconnecteurs étanches
6 · Kit complet 250 W
YOSE POWER Kit de conversion 27,5″
Kit de conversion3,7/5 sur 37 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
C'est le seul kit de cette sélection dont la fiche associe la batterie au moteur : une Hailong de 36 V 13 Ah, soit 468 Wh, avec un moteur à engrenages sans balais de 250 W au moyeu arrière pour une roue de 27,5 pouces. La vitesse maximale annoncée, environ 25 km/h, reste dans le cadre européen de l'assistance, et le kit est annoncé certifié CE et ROHS, montage en une heure, garantie de 18 mois sur le moteur et 12 mois sur les accessoires. Les modes de fonctionnement comprennent toutefois un mode électrique pur piloté à la manette d'accélérateur : sans pédaler au-delà de 6 km/h, vous sortez du vélo à assistance électrique. La fiche reste muette sur le couple, l'autonomie, le poids, la charge maximale et la présence d'un chargeur, et le kit n'accepte pas les freins hydrauliques. 37 avis, note de 3,7.
Points forts
- Moteur à engrenages sans balais AKM de 250 W monté au moyeu arrière, pour une roue de 27,5 pouces, associé à une batterie Hailong de 36 V 13 Ah (468 Wh).
- Vitesse maximale annoncée d'environ 25 km/h, conforme à la limite légale de l'assistance.
- Trois modes de fonctionnement : électrique pur à la manette d'accélérateur, assistance au pédalier sur 5 niveaux, ou vélo classique sans assistance.
- Kit certifié CE et ROHS, livré complet avec écran LCD et levier de frein coupe-circuit, montage annoncé en une heure, garantie 18 mois sur le moteur et 12 mois sur les accessoires.
Limites
- Le mode « électrique pur » se commande à la manette d'accélérateur, sans obligation de pédaler : au-delà de 6 km/h sans pédalage, ce n'est plus un vélo à assistance électrique au sens de la loi.
- La fiche ne donne ni couple, ni autonomie, ni poids, ni charge maximale, et ne précise pas la présence d'un chargeur.
- Le kit n'est pas compatible avec les freins hydrauliques.
Pour qui : Vous voulez électrifier vous-même un vélo de ville, de trekking ou de montagne à freins mécaniques, avec une roue arrière de 27,5 pouces à cassette.
À éviter si votre vélo est équipé de freins hydrauliques ou si vous cherchez un vélo complet déjà assemblé.
Autres caractéristiques
- Roues27,5 pouces
- Capteurcadence
- Vitesse assistée max.25 km/h
- FormatHailong
- Garantiemoteur 18 mois, accessoires 12 mois
Comment choisir un kit de conversion pour son vélo ?
Lire d'abord la puissance annoncée
Un kit conforme au cadre européen du vélo à assistance électrique annonce 250 W nominaux et une assistance coupée à 25 km/h. Sur cette page, trois fiches retiennent 250 W dans leurs caractéristiques, mais deux d'entre elles portent un titre qui affiche 500 W, 750 W, 1 000 W ou 1 500 W : la contradiction est écrite par le vendeur, pas par vous. Dans ce cas, retenez que le kit vise une configuration de cyclomoteur, avec immatriculation, assurance et casque, et non l'usage cyclable ordinaire. Un kit qui n'annonce aucun watt, comme le BAFANG BBS, ne permet pas davantage de conclure sur ce point.
Mesurer le boîtier de pédalier ou les pattes
Le montage d'un moteur central dépend de la largeur du boîtier de pédalier : la fiche BAFANG BBS annonce 68 à 73 mm, 100 mm ou 120 mm, pour un diamètre intérieur de 33,5 à 36 mm au standard JIS. Pour un moteur de roue, ce sont les pattes qui commandent : 135 à 142 mm sur le kit arrière BAFANG, 132 à 139 mm sur la version Base du Varstrom et le JYLT Stanard, 138 à 146 mm sur le Varstrom Avancée, 101 à 109 mm à l'avant, et jusqu'à 100 mm de fourche sur le BAFANG 48 V. Mesurez votre cadre avant de commander.
Batterie incluse ou à prévoir
Sur cette page, une seule fiche associe la batterie au moteur : le YOSE POWER, avec 36 V 13 Ah, soit 468 Wh. Les kits BAFANG, Varstrom et JYLT listent la batterie en option, parfois sans tension ni capacité ; le Varstrom exige une batterie 48 V dont le BMS dépasse 30 A, et le JYLT propose 13 à 20 Ah. Aucune fiche ne mentionne de chargeur. Ces postes s'ajoutent donc au kit, et la compatibilité électrique entre le contrôleur et la batterie doit être vérifiée avant de commander.
Ce que contient le kit et le temps de montage
Le contenu varie beaucoup. Le BAFANG BBS arrive avec plateau, manivelles, capteur de vitesse, leviers ou capteurs de frein, câble, accélérateur au pouce, phare et outillage ; les kits de roue incluent la roue montée, le contrôleur et son boîtier. Le YOSE POWER annonce un montage en une heure, sans détailler l'outillage fourni. Comptez surtout les postes que personne ne fournit : pose des capteurs, passage des câbles, réglage des freins et fixation de la batterie sur le cadre.
L'accélérateur dans le contenu du kit
Presque tous les kits de cette page fournissent une commande d'accélérateur : gâchette ou pouce chez BAFANG, accélérateur au pouce chez Varstrom et JYLT, manette chez YOSE POWER. Tant que l'assistance ne dépasse pas 6 km/h sans pédaler, vous restez dans le cadre du vélo à assistance électrique ; au-delà, la fiche elle-même décrit un mode entièrement électrique, qui relève du cyclomoteur. Le BAFANG BBS ajoute une assistance à la marche, prévue pour pousser le vélo à côté de soi.
Réemployer sa roue, ses freins et sa transmission
Un kit de roue impose des contraintes écrites dans les fiches : cassettes jusqu'à 10 vitesses, freins à disque ou V-Brake, et des exclusions explicites. Le BAFANG 48 V refuse les cadres en carbone ou en bois, les fat bikes et les axes traversants ; le YOSE POWER exclut les freins hydrauliques ; le JYLT demande un cadre aluminium ou acier ; le Varstrom exige des freins à disque. Le BAFANG BBS, lui, écarte les cadres carbone et les freins à rétro-pédalage. Vérifiez ces trois points, transmission, freins et cadre, avant de commander.
À éviter si…
- votre vélo a des freins à rétro-pédalage ou un cadre en carbone : la fiche du BAFANG BBS les exclut explicitement.
- votre vélo est un fat bike, monte un axe traversant ou des freins hydrauliques : plusieurs kits de cette page ne l'acceptent pas.
- vous cherchez un kit livré avec batterie et chargeur : une seule fiche associe une batterie, et aucune ne mentionne de chargeur.
- les pattes de votre cadre sortent des plages annoncées, de 132 à 146 mm à l'arrière : le moteur-roue ne se montera pas.
- vous comptez rouler à l'accélérateur sans pédaler au-delà de 6 km/h : vous quittez les 250 W et 25 km/h du VAE pour un cyclomoteur.
Questions fréquentes
Quel kit de conversion choisir pour un premier montage ?
Notre choix est le BAFANG Kit moteur central BBS, le seul moteur au pédalier de la page, plus complet dans son contenu et compatible avec trois largeurs de boîtier de pédalier. Sa réserve reste la même que pour les autres kits BAFANG : aucun watt n'est annoncé, donc la conformité n'est pas démontrable depuis la fiche. Si vous voulez une solution livrée avec batterie, le YOSE POWER annonce 250 W, 36 V 13 Ah et 468 Wh.
Un kit de conversion est-il légal sur la route ?
Il l'est s'il respecte le cadre du vélo à assistance électrique : 250 W nominaux, assistance coupée à 25 km/h et pas d'accélérateur actif sans pédaler au-delà de 6 km/h. Plusieurs kits de cette page affichent des titres à 500 W, 750 W, 1 000 W ou 1 500 W : au-delà de 250 W, vous relevez du cyclomoteur, avec immatriculation, assurance et casque. Aucune fiche ici ne décrit de procédure pour modifier ces réglages.
Faut-il acheter une batterie en plus du kit ?
Presque toujours, oui. Seule la fiche YOSE POWER associe une batterie, une Hailong de 36 V 13 Ah pour 468 Wh. Les kits BAFANG, Varstrom et JYLT la listent en option, avec des tensions de 36 V ou 48 V et, pour le JYLT, des capacités de 13 à 20 Ah. Le Varstrom impose même une batterie dont le BMS dépasse 30 A, et aucune fiche ne mentionne de chargeur fourni.
Que signifie la puissance annoncée dans le titre d'un kit ?
Elle correspond rarement à la valeur des caractéristiques. Le kit roue BAFANG annonce 500 W et 750 W au titre pour 250 W nominaux plus loin, le roue avant ou arrière mélange 500 W, 750 W et 250 W, le Varstrom affiche 1 000 W et 1 500 W sans donner de watt en description, et le JYLT fait de même. Ces titres décrivent des configurations de cyclomoteur, pas un vélo à assistance électrique.
Tous les vélos acceptent-ils un kit de conversion ?
Non. Les fiches écartent les cadres en carbone ou en bois, les fat bikes et les vélos à axe traversant pour le BAFANG 48 V, les freins hydrauliques pour le YOSE POWER, et les freins à rétro-pédalage pour le BAFANG BBS. Il faut aussi une transmission à chaîne, des freins à disque ou V-Brake selon le kit, et une largeur de pattes comprise entre 132 et 146 mm à l'arrière.
Combien de temps prend le montage d'un kit de conversion ?
La fiche YOSE POWER annonce un montage en une heure, sans préciser l'outillage. Les autres fiches ne communiquent aucune durée. Le travail comprend la dépose de la roue ou du pédalier, la pose du capteur et du contrôleur, le passage des câbles, la fixation de la batterie et le réglage des freins ; prévoyez donc plus de temps qu'annoncé sur un vélo équipé d'accessoires.
Ilias, eBike Compas
Les modèles sont sélectionnés à partir des fiches produits publiées sur Amazon.fr et Amazon.com.be, relevées et datées ; une donnée absente est signalée plutôt que devinée, et aucun essai n'est présenté sans avoir été réalisé.
Notre méthode