ENGWE P275 avis : le VTC électrique 27,5 pouces à batterie cachée
IPar Ilias · Mis à jour le 29 septembre 2026 · Références vérifiées sur Amazon.fr et Amazon.com.be
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En bref
L'ENGWE P275 SE convient à qui veut un vélo électrique pour la route : roues de 27,5 pouces, pneus anti-crevaison de 1,75 pouce, batterie de 468 Wh amovible et cachée dans le cadre, capteur de couple de 42 Nm. Le critère décisif est le rendement sur bitume. Sa limite : ni vitesse maximale, ni poids, ni vitesses écrits.
Pour qui : Cycliste voulant un VTC électrique léger en aluminium, batterie amovible cachée et assistance au couple.
Le VTC qui mise sur le rendement : 27,5 pouces, batterie de 468 Wh amovible et cachée dans le cadre, capteur de couple à 42 Nm ; 5 avis seulement et pas de vitesse maximale écrite.
Batterie 36 V 13 Ah (468 Wh) amovible, intégrée et cachée dans le cadre, autonomie annoncée jusqu'à 120 km en assistance.
Moteur 250 W avec capteur de couple annoncé à 42 N.m.
Freins à disque hydrauliques, éclairage avant et feu de freinage arrière.
Caractéristiques relevées sur les fiches produit le 29 septembre 2026. n.c. : non communiqué par le fabricant. Autonomies : valeurs maximales annoncées, souvent inférieures en usage réel.
Les modèles en détail
Cette page s'adresse à qui veut un vélo électrique roulant plutôt qu'un fat bike, et cherche à savoir ce que la fiche du P275 SE contient réellement. Six fiches relevées sur Amazon.fr et Amazon.com.be ont été lues et recoupées le 29/09/2026 : le P275 SE, puis cinq alternatives d'ENGWE et d'une autre marque. Aucun essai n'a été réalisé : nos chiffres viennent des fiches produits et des avis publiés.
1 · Modèle analysé
ENGWE P275 SE
VTC / trekking4,2/5 sur 5 avis clients Amazon (relevé du 28 septembre 2026)
Le P275 SE joue une autre partition que les fat bikes de cette page : c'est un VTC à roues de 27,5 pouces et pneus anti-crevaison de 1,75 pouce de large, avec une batterie de 36 V 13 Ah, soit 468 Wh, amovible et cachée dans le cadre. Le moteur est annoncé à 250 W avec un capteur de couple et un couple maximal de 42 Nm, pour une autonomie jusqu'à 120 km en assistance. La fiche décrit des freins à disque hydrauliques, une fourche avant suspendue, une suspension de tige de selle, un éclairage avant avec feu de freinage arrière, un cadre en aluminium et une application connectée. Sur le papier, l'écart avec l'E26 tient à l'énergie et au rendement : 468 Wh contre 768 Wh, mais des pneus étroits et de grandes roues qui roulent beaucoup plus facilement sur bitume. Le P275 SE annonce ainsi 120 km avec une batterie de 468 Wh, contre 140 km pour l'E26 avec 768 Wh. Trois réserves. La fiche n'écrit ni la vitesse maximale, ni le poids du vélo, ni la charge maximale, ni le nombre de vitesses, ce qui empêche de comparer son pédalage aux 7 rapports du L20 Boost. La conformité européenne est évoquée de façon générale, sans la limite de 25 km/h. Enfin, le volume d'avis est faible : 5 avis clients pour une note de 4,2 sur 5, contre 339 pour le L20 Boost et 154 pour l'E26.
« Le Engwe P275 SE est-il le meilleur vélo urbain 2025 ? », chaîne Le Vélo Urbain · vidéo tierce, chargée au clic
Points forts
Batterie 36 V 13 Ah (468 Wh) amovible, intégrée et cachée dans le cadre, autonomie annoncée jusqu'à 120 km en assistance.
Moteur 250 W avec capteur de couple annoncé à 42 N.m.
Freins à disque hydrauliques, éclairage avant et feu de freinage arrière.
Pneus anti-crevaison 27,5 × 1,75 pouces, fourche avant et suspension de tige de selle, application connectée, cadre aluminium.
Limites
Vitesse maximale, poids du vélo et charge maximale non indiqués dans la fiche.
Nombre de vitesses non écrit.
La conformité européenne est évoquée de façon générale (« conforme aux réglementations européennes ») sans mention de 25 km/h.
Pour qui : Cycliste voulant un VTC électrique léger en aluminium, batterie amovible cachée et assistance au couple.
À éviter si Vous cherchez un vélo pliable ou un modèle dont la vitesse max et le poids sont documentés.
Fat bike4,4/5 sur 339 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Pour des pneus larges et un cadre bas, le L20 Boost est l'alternative la plus directe au P275 SE. La fiche annonce des pneus de 20 × 4,0 pouces, un moteur de 250 W à 25 km/h, un capteur de couple avec 75 Nm de couple maximal, une batterie de 48 V 13 Ah, soit 624 Wh, et une autonomie jusqu'à 126 km. Il embarque donc 624 Wh contre 468 Wh pour le P275 SE, et 75 Nm de couple annoncés contre 42 Nm, mais des freins à double disque mécanique de 160 mm au lieu de l'hydraulique. Il ajoute une fonction boost au guidon que la fiche ne décrit pas précisément : elle ne dit pas s'il fonctionne sans pédaler, alors que l'assistance sans pédalage reste limitée à 6 km/h. La fourche avant et la tige de selle sont suspendues, comme sur le P275 SE, mais ni le poids ni l'amovibilité de la batterie ne sont écrits. 339 avis à 4,4 sur 5.
Points forts
Moteur sans balais de 250 W et batterie de 48 V 13 Ah (624 Wh) pour une autonomie annoncée jusqu'à 126 km et une vitesse maximale de 25 km/h.
Capteur de couple et 75 N·m de couple, avec une fonction « boost » au guidon pour les montées.
Pneus de 20 × 4 pouces, cadre bas et selle réglable.
Freins double disque mécaniques de 160 mm, fourche avant suspendue et suspension de tige de selle, feux avant et arrière, connexion à l'application ENGWE.
Limites
Le poids, la charge maximale et l'amovibilité de la batterie ne sont pas indiqués.
Le bouton « boost » remplace la poignée d'accélérateur, mais la fiche ne précise pas s'il fonctionne sans pédaler.
L'autonomie de 126 km est un maximum théorique, sans conditions de mesure précisées.
Pour qui : Vous cherchez un vélo à pneus larges 20 pouces, confortable sur route abîmée, avec un couple élevé pour les côtes.
À éviter si vous voulez un vélo léger, une batterie dont l'amovibilité est confirmée ou un modèle sans bouton boost.
Autres caractéristiques
Largeur des pneus4 pouces
Couple75 Nm
Autonomie annoncée (max.)126 km
Vitesse assistée max.25 km/h
Suspensionfourche avant + suspension de tige de selle
Vélo pliant4,1/5 sur 6 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Pour qui doit plier et porter son vélo, le Zip change de format : roues de 16 pouces, pneus de 1,95 pouce de large, 16,9 kg annoncés, charge maximale de 120 kg et volume plié inférieur à 0,08 m³ grâce à un pliage en trois étapes et des pédales à démontage rapide. La batterie amovible de 36 V 10 Ah, soit 360 Wh, sert aussi de banque d'énergie avec un port Type-C et un chargeur de 100 W, et le moteur de moyeu arrière annonce 250 W à 25 km/h avec un capteur de couple de 40 Nm. C'est moins de couple et beaucoup moins d'énergie que le P275 SE, et les 120 km annoncés ne valent qu'au niveau d'assistance 1, ce que la fiche précise elle-même. Ni les freins, ni la suspension, ni la taille de cycliste recommandée ne sont donnés, et la note client est la plus basse de la page : 4,1 sur 5 pour 6 avis.
Points forts
16,9 kg (19,5 kg batterie comprise selon la fiche) et volume plié inférieur à 0,08 m³ grâce à un pliage en trois étapes et des pédales à démontage rapide.
Batterie amovible 36 V 10 Ah (360 Wh) annoncée jusqu'à 120 km en mode PAS niveau 1, avec chargeur GaN de 100 W et port Type-C PD 3.0 permettant aussi de recharger un ordinateur portable ou un smartphone.
Capteur de couple (40 Nm) et feu arrière amovible servant d'antivol.
Limites
La fiche donne deux poids (16,9 kg et 19,5 kg « batterie comprise ») sans préciser lequel correspond au vélo tel qu'il est pesé, et les 120 km ne valent qu'au niveau d'assistance 1.
Aucun type de freins ni de suspension n'est indiqué et le couple de 40 Nm reste modeste pour les côtes.
La taille de cycliste recommandée n'est pas précisée et l'autonomie annoncée sur une batterie de 360 Wh impose une contribution au pédalage très importante.
Pour qui : Pour qui cherche un vélo électrique pliant très léger à emporter en train, en bus, en camping-car ou au bureau.
À éviter si vous devez affronter de longues montées ou transporter régulièrement des charges proches de la limite de 120 kg.
Vélo pliant5/5 sur 2 avis clients Amazon (relevé du 28 septembre 2026)
Deuxième pliant de la page, l'O20 mise sur la capacité : batterie amovible de 48 V 15 Ah, soit 720 Wh, autonomie annoncée de 80 à 140 km selon le niveau d'assistance, moteur de 250 W à 25 km/h et couple maximal de 75 Nm avec capteur de couple et bouton Boost. Il annonce 26,5 kg et une charge maximale de 150 kg vélo compris, des freins hydrauliques à double piston de 160 mm, une fourche de 50 mm et 8 vitesses, plus un écran couleur, une application et un traceur antivol. Face au P275 SE, il gagne en énergie, en freinage et en vitesses, mais il pèse bien plus lourd et ses pneus de 20 × 2,125 pouces restent des pneus urbains. La fiche ne précise pas les conditions de mesure de l'autonomie et 2 avis clients seulement sont publiés, pour une note de 5 sur 5.
« Test Engwe O20 Boost, le meilleur vélo électrique pliant à 1000€ ? », chaîne Le Vélo Urbain · vidéo tierce, chargée au clic
Points forts
Moteur 250 W avec couple maximal de 75 Nm, capteur de couple et bouton Boost, vitesse maximale 25 km/h.
Batterie amovible 48 V 15 Ah (720 Wh), autonomie annoncée de 80 à 140 km (PAS 5 à PAS 1).
Poids annoncé de 26,5 kg, charge totale maximale de 150 kg (vélo compris), pliage rapide pour deux vélos dans un coffre.
Freins hydrauliques à double piston avec disques 160 mm, fourche 50 mm, transmission 8 vitesses, écran couleur et application, traceur Mtag.
Limites
Charge maximale de 150 kg vélo compris : la capacité d'emport utile est nettement inférieure.
L'autonomie de 140 km correspond au niveau d'assistance le plus faible (PAS 1) ; 80 km en PAS 5.
Pneus urbains de 20 × 2,125 pouces : moins adaptés au tout-terrain qu'un fat bike.
Pour qui : Utilisateur voulant un pliant 20 pouces à cadre aluminium avec batterie 15 Ah et freins hydrauliques.
À éviter si Vous cherchez un vélo léger à porter (26,5 kg) ou adapté au hors-piste marqué.
Fat bike4,3/5 sur 154 avis clients Amazon (relevé du 28 septembre 2026)
Si vous roulez surtout sur chemins, l'E26 reste l'option la plus large de la page : pneus de 26 × 4,0 pouces, suspension intégrale, batterie amovible de 48 V 16 Ah, soit 768 Wh, et autonomie annoncée jusqu'à 140 km en assistance. Son moteur de 250 W est limité à 25 km/h et la transmission compte 7 vitesses. Par rapport au P275 SE, il échange le rendement contre la motricité : la plus grosse batterie de la page, mais des freins à disque mécaniques et une fiche sans couple, sans capteur, sans poids ni charge maximale. Ses 60 km annoncés en mode électrique pur dépassent le cadre du vélo à assistance électrique, qui impose de pédaler au-delà de 6 km/h. L'autonomie annoncée est plus généreuse que celle du P275 SE, 140 km contre 120 km, mais avec 768 Wh contre 468 Wh. 154 avis à 4,3 sur 5.
« INCROYABLE 🚲 vélo électrique ⚡ Fat Bike ENGWE E26 », chaîne Le Vélo Urbain · vidéo tierce, chargée au clic
Points forts
Batterie amovible 48 V 16 Ah (768 Wh), autonomie annoncée jusqu'à 140 km en assistance et 60 km en mode électrique pur.
Moteur sans balais 250 W, vitesse maximale 25 km/h, cinq réglages de puissance.
Fat bike5/5 sur 3 avis clients Amazon (relevé du 29 septembre 2026)
Seule fiche d'une autre marque de la page, le ONESPORT W77 annonce une batterie de 48 V 18 Ah, soit 864 Wh, la deuxième plus grosse de la sélection derrière les 768 Wh de l'E26, avec une suspension intégrale et des freins hydrauliques. Le couple est donné à 65 Nm, pour des pentes annoncées jusqu'à 30°, avec 7 vitesses et un écran Bluetooth affichant vitesse, autonomie et modes de conduite. Trois réserves limitent l'intérêt face au P275 SE : ni la puissance moteur en watts, ni la vitesse maximale, ni le poids ne sont écrits, la fiche annonce 80 km d'autonomie dans son texte alors que son titre va jusqu'à 100 km, et la charge prend 8 à 9 heures. Avec 3 avis clients à 5 sur 5, le recul est très limité.
Points forts
Moteur silencieux avec 65 N·m de couple, permettant selon la fiche de gravir des pentes jusqu'à 30°.
Batterie de 48 V 18 Ah (864 Wh) : autonomie annoncée jusqu'à 80 km, charge en 8 à 9 heures.
Pneus fat de 20 × 4,0 pouces, suspension arrière et freins hydrauliques.
Écran Bluetooth affichant vitesse, autonomie et modes de conduite, transmission 7 vitesses, double phare et service client avec pièces détachées.
Limites
Ni la puissance du moteur ni la vitesse maximale ne sont indiquées sur la fiche.
Le poids, la charge maximale et le caractère amovible de la batterie ne sont pas précisés.
Le titre annonce 30-100 km d'autonomie alors que la description parle de 80 km au maximum.
Pour qui : Vous cherchez un fat bike 20 pouces à couple élevé, avec suspension complète et freins hydrauliques.
À éviter si vous voulez connaître la puissance du moteur ou la vitesse maximale avant d'acheter.
Comment choisir un VTC électrique plutôt qu'un fat bike
Pourquoi un VTC plutôt qu'un fat bike
La réponse tient au rendement : un pneu de 27,5 × 1,75 pouces oppose moins de résistance au roulement qu'un pneu de 20 × 4,0 pouces ou de 26 × 4,0 pouces, et le P275 SE annonce 120 km avec une batterie de 468 Wh, là où le L20 Boost annonce 126 km avec 624 Wh et l'E26 140 km avec 768 Wh. À énergie comparable, un VTC va donc plus loin sur bitume. En échange, vous perdez la motricité sur sable, gravier et neige. Si vos trajets restent urbains ou sur chemin stabilisé, le VTC est le choix cohérent ; pour du hors-piste régulier, visez les pneus de 4 pouces.
Lire la batterie : 468 Wh contre 624 Wh ou 720 Wh
Le P275 SE embarque 36 V 13 Ah, soit 468 Wh, amovible et cachée dans le cadre. Trois alternatives de la page font mieux en énergie : 624 Wh pour le L20 Boost, 720 Wh pour le Zip et l'O20, 768 Wh pour l'E26. Attention toutefois au piège des chiffres : le Zip annonce 120 km avec 360 Wh, uniquement au premier niveau d'assistance, et l'O20 va de 80 à 140 km selon le niveau. Un total en Wh se calcule, une autonomie annoncée se relativise. Les fiches ne précisent jamais le poids transporté, le relief, la température ni la pression des pneus, qui décident pourtant beaucoup.
Capteur de couple : ce que 42 Nm veulent dire
Le P275 SE annonce un capteur de couple et 42 Nm, contre 75 Nm pour le L20 Boost et l'O20 et 65 Nm pour le ONESPORT W77, le Zip descendant à 40 Nm : c'est un couple modeste pour un VTC de cette page. Un capteur de couple mesure la pression sur les pédales et adapte l'assistance à l'effort fourni, ce qui donne un pédalage plus naturel qu'un capteur de cadence. Sur un VTC léger et des pneus étroits, 42 Nm suffisent pour la ville et les côtes courtes ; dans une longue montée avec des bagages, la différence se sent. Le couple reste une valeur annoncée, non mesurée ici.
Freins hydrauliques : ce qui change au quotidien
Le P275 SE annonce des freins à disque hydrauliques, un point fort face au L20 Boost et à l'E26, tous deux en disques mécaniques. Un étrier hydraulique reste plus constant quand il pleut et demande moins d'effort au levier, ce qui compte sur un vélo qui roule vite en descente. Le Zip et le ONESPORT W77 ne donnent aucune information sur leurs freins, l'O20 annonce des doubles pistons de 160 mm et des disques hydrauliques. Comme les pneus du P275 SE sont anti-crevaison, pensez aussi au remplacement des plaquettes : c'est la pièce d'usure à commander avec la batterie.
Ce que la fiche ne dit pas : vitesse max, poids, vitesses
La fiche du P275 SE laisse vides trois lignes importantes : la vitesse maximale, le poids du vélo et le nombre de vitesses. Elle évoque une conformité européenne générale sans écrire la limite de 25 km/h. Ces manques gênent l'achat : le poids décide si le vélo se range dans un ascenseur ou se porte dans un escalier, la vitesse maximale confirme le cadre légal, et le nombre de vitesses indique si vous pourrez monter une côte chargé. Le Zip et l'O20 documentent mieux leur poids, l'E26 non plus. Réclamez ces précisions au vendeur avant de commander.
Pliant ou non pliant : le vrai critère de rangement
Le P275 SE n'est pas pliable, contrairement au Zip et à l'O20, tous deux annoncés pliables. Le Zip est le plus léger de la page avec 16,9 kg et un volume plié inférieur à 0,08 m³, l'O20 affiche 26,5 kg et une charge maximale de 150 kg vélo compris. Si vous vivez en appartement sans local à vélo, ce critère passe avant l'énergie embarquée : un vélo de 468 Wh qui ne rentre pas dans l'ascenseur ne sert à rien. À l'inverse, si vous avez un garage, le P275 SE et ses grandes roues restent plus agréables sur la route.
À éviter si…
vous roulez sur sable, neige ou chemins creux, des pneus de 27,5 × 1,75 pouces ne remplacent pas les 20 × 4,0 pouces du L20 Boost ou de l'O20.
vous devez plier le vélo ou le ranger dans un petit espace, le P275 SE n'est pas pliable, contrairement au Zip et à l'O20.
vous voulez connaître la vitesse maximale, le poids ou le nombre de vitesses avant d'acheter, la fiche n'écrit ni l'une ni les autres.
vous accordez de l'importance au volume d'avis, seuls 5 avis clients sont publiés pour ce modèle, contre 339 pour le L20 Boost.
vous devez transporter des charges lourdes, ni le poids du vélo ni la charge maximale ne figurent dans la fiche du P275 SE.
Questions fréquentes
Que vaut l'ENGWE P275 SE selon sa fiche ?
La fiche décrit un VTC à roues de 27,5 pouces et pneus anti-crevaison de 1,75 pouce de large, avec une batterie de 36 V 13 Ah, soit 468 Wh, amovible et cachée dans le cadre, un moteur de 250 W et un capteur de couple de 42 Nm. Elle annonce jusqu'à 120 km en assistance, des freins hydrauliques et une application connectée. Aucun essai n'a été réalisé : la vitesse maximale, le poids et le nombre de vitesses ne sont pas écrits.
Quelle est l'autonomie de l'ENGWE P275 SE ?
Le fabricant annonce jusqu'à 120 km en assistance avec une batterie de 468 Wh, sans préciser le niveau d'assistance utilisé ni les conditions de mesure. Comme repère, le L20 Boost annonce 126 km avec 624 Wh, l'O20 de 80 à 140 km avec 720 Wh et le Zip 120 km avec 360 Wh au premier niveau d'assistance. Comparez donc l'énergie embarquée et le niveau d'assistance annoncé, plutôt que le seul chiffre de kilomètres.
Quelle est la vitesse maximale de l'ENGWE P275 SE ?
La fiche ne l'écrit pas : c'est un manque à connaître avant de commander. Elle évoque seulement une conformité aux réglementations européennes, sans chiffre. Le cadre du vélo à assistance électrique reste de 250 W nominaux au maximum et une assistance coupée à 25 km/h, avec pédalage obligatoire au-delà de 6 km/h. Demandez au vendeur la vitesse annoncée par écrit, et vérifiez-la sur la plaque du véhicule à la réception.
L'ENGWE P275 SE est-il pliable ?
Non, rien dans la fiche ne le décrit comme pliable, et ses roues de 27,5 pouces en font un vélo de taille classique, à ranger dans un local ou un garage. Si le pliage est indispensable, cette page retient le Zip, 16,9 kg et un volume plié inférieur à 0,08 m³, et l'O20, pliant de 720 Wh annoncé pour 80 à 140 km. Tous deux ont des roues de 20 pouces ou moins et des pneus plus larges.
Quels sont les inconvénients de l'ENGWE P275 SE ?
Trois points ressortent de la fiche : elle n'écrit ni la vitesse maximale, ni le poids, ni le nombre de vitesses, et se contente d'une conformité européenne générale. Le couple annoncé de 42 Nm reste modeste, contre 75 Nm pour le L20 Boost et l'O20 et 65 Nm pour le ONESPORT W77 ; seul le Zip descend plus bas, à 40 Nm. Enfin, seuls 5 avis clients sont publiés pour une note de 4,2 sur 5, ce qui limite le recul sur la durée.
La batterie du ENGWE P275 SE est-elle amovible ?
Oui : la fiche annonce une batterie de 36 V 13 Ah, soit 468 Wh, amovible, intégrée et cachée dans le cadre. C'est un avantage pour recharger en appartement ou au bureau, et cela la distingue du L20 Boost, de l'E26 et du pliant à moyeu arrière, dont les fiches ne précisent pas ce point. Prévoyez un endroit sec pour la stocker, et vérifiez le nombre de cycles annoncé par le fabricant dans sa garantie.
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Ilias, eBike Compas
Les modèles sont sélectionnés à partir des fiches produits publiées sur Amazon.fr et Amazon.com.be, relevées et datées ; une donnée absente est signalée plutôt que devinée, et aucun essai n'est présenté sans avoir été réalisé. Notre méthode